Resumen ejecutivo
- El indicador más confiable —el que compara los mismos modelos a lo largo del tiempo (1.372 modelos)— muestra una caída nominal de -3,0% en el periodo febrero - 12 de agosto de 2026. En términos reales, descontando el IPC DANE acumulado de ese mismo tramo (~2,6% a 3,0%), la caída se profundiza a un rango de -5,5% a -5,8% en el periodo feb-ago 2026.
- La cantidad de anuncios publicados en el grupo de dos portales que se pudo seguir de forma continua (CarroYa y VendeTuNave) bajó de un índice 100,0 en febrero a 69,7 en agosto, pero la mayor parte de esa caída coincide con un cambio en cómo se recolectan los avisos, no con una contracción real de la oferta.
- En agosto de 2026 se actualizó la fuente de homologación oficial de los vehículos, lo que produce un quiebre de fuente (no de mercado) en los indicadores que dependen de ella. Por eso este informe llega hasta el 12 de agosto y no cruza ese cambio.
- Los modelos "ganadores" y "perdedores" muestran movimientos dispares: desde +9,2% (Toyota Fortuner 2.7L 2014) hasta -17,2% (Chevrolet Captiva Turbo 2020), en lectura direccional y exploratoria.
- Todos los precios citados son de pedido (lo que piden los vendedores en el aviso), no de transacción real; la serie cubre poco más de 5 meses y debe leerse con prudencia.
1. Precios
El indicador más creíble de este informe —el que sigue los mismos modelos comparados a lo largo del tiempo, controlando la mezcla de vehículos publicados— registró una variación mediana de -3,0% nominal entre el 28 de febrero y el 12 de agosto de 2026, sobre 1.372 modelos evaluados.
Lectura real: como todos los precios son nominales y de pedido, la cifra anterior debe descontarse por el IPC DANE acumulado del mismo tramo (no la inflación anual). El IPC feb → 12-ago 2026 se ubica aproximadamente entre 2,6% y 3,0% (según DANE: año corrido enero-julio 4,94%; enero 1,18%; febrero 1,08%). Aplicando el cálculo compuesto correspondiente, la variación real en el periodo feb-ago 2026 queda en un rango de -5,5% a -5,8%, es decir, más negativa que la cifra nominal.
Las medianas de precio publicadas por portal (por ejemplo, CarroYa pasó de $49,99 millones en febrero a $56,99 millones en agosto) no deben citarse como apreciación de mercado: reflejan sobre todo cambios en qué modelos se están listando en cada portal mes a mes (composición del inventario publicado), no un movimiento real de precios. Se incluyen aquí solo como referencia descriptiva, con esta salvedad explícita.
2. Oferta
El número de anuncios activos en el conjunto de anuncios que se pudo seguir de forma continua entre los dos portales con historial completo (CarroYa y VendeTuNave) muestra la siguiente evolución:
| Mes | N° de anuncios | Índice (feb = 100) |
|---|---|---|
| Febrero | 44.539 | 100,0 |
| Marzo | 42.868 | 96,2 |
| Abril | 41.723 | 93,7 |
| Mayo | 40.700 | 91,4 |
| Junio | 36.206 | 81,3 |
| Julio | 34.097 | 76,6 |
| Agosto | 31.034 | 69,7 |
Advertencia importante: al comparar los movimientos mes a mes entre portales, la mayoría de las transiciones (febrero→marzo, marzo→abril, abril→mayo, junio→julio y julio→agosto) están marcadas como divergentes, es decir, con señales opuestas entre portales que sugieren un cambio en la forma de recolectar los avisos, no un movimiento real y coincidente del mercado. Solo la transición mayo→junio se comportó de manera coherente entre ambos portales. Por lo tanto, la caída del índice de oferta no debe presentarse como una contracción del mercado, sino como un fenómeno explicado en su mayor parte por cambios en la recolección de datos.
MercadoLibre estuvo ausente en 6 de las 13 fechas medidas del periodo, por lo que se excluyó de las comparaciones de volumen; solo se usó en fechas con cobertura completa (7 de 13).
3. Brecha frente a Fasecolda
La siguiente tabla muestra, mes a mes, la brecha entre el precio de pedido y el valor de referencia oficial, por portal:
| Mes | MercadoLibre | CarroYa | VendeTuNave |
|---|---|---|---|
| Feb | -0,98% | +3,37% | -0,90% |
| Mar | — | +2,77% | -0,71% |
| Abr | -1,83% | +2,04% | -0,91% |
| May | — | +1,12% | -1,27% |
| Jun | — | +0,56% | -2,26% |
| Jul | — | +0,00% | -2,95% |
| Ago | -4,17% | +0,11% | -3,15% |
En resumen, la brecha desciende a lo largo del periodo en los tres portales. CarroYa, que arrancó por encima de la referencia (+3,4% en febrero), fue estrechando esa diferencia hasta casi cero en agosto (+0,1%); VendeTuNave pasó de -0,9% a -3,2%; y MercadoLibre —en las fechas con dato— de -1,0% a -4,2%.
Aviso clave: el 13 de agosto de 2026 se actualizó la fuente de homologación oficial usada para calcular estas brechas. Esto representa un cambio de fuente, no un cambio de mercado. Por esa razón, este informe no compara la brecha antes y después de esa fecha, y las cifras de brecha mostradas aquí llegan solo hasta el 12 de agosto.
4. Ganadores y perdedores
Se presentan únicamente los modelos que superaron el filtro de verificación (titulares publicables). Los cambios son nominales, de precio de pedido, y de lectura direccional (no predictiva).
Modelos con mayor alza
| Modelo | Precio inicial | Precio final | Cambio |
|---|---|---|---|
| Toyota Fortuner 2.7L 2014 | $98,0 millones | $107,0 millones | +9,2% |
| Toyota Fortuner SR5 2011 | $84,95 millones | $92,0 millones | +8,3% |
| Toyota Prado VX 2015 | $185,0 millones | $199,0 millones | +7,6% |
| Chevrolet Sail LS 2014 | $28,0 millones | $30,0 millones | +7,1% |
| Ford EcoSport SE 2017 | $46,4 millones | $49,45 millones | +6,6% |
| Toyota Prado TX 2012 | $136,45 millones | $144,95 millones | +6,2% |
| Kia Picanto 1.1 2018 | $42,5 millones | $45,0 millones | +5,9% |
| Renault Clio II Campus 2015 | $28,0 millones | $29,5 millones | +5,4% |
| Nissan Tiida SD Comfort 2012 | $28,0 millones | $29,5 millones | +5,4% |
Modelos con mayor baja
| Modelo | Precio inicial | Precio final | Cambio |
|---|---|---|---|
| Chevrolet Captiva LT/LTZ Turbo 2020 | $75,945 millones | $62,9 millones | -17,2% |
| Dodge Journey SE/Express 2016 | $49,9 millones | $41,9 millones | -16,0% |
| Toyota Fortuner SR5 2023 | $284,0 millones | $241,0 millones | -15,1% |
| Ford Explorer Limited 2014 | $72,5 millones | $62,5 millones | -13,8% |
| Ford Explorer Limited 2013 | $69,5 millones | $60,95 millones | -12,3% |
| Kia Sportage NQ5 Vibrant 2020 | $104,0 millones | $91,95 millones | -11,6% |
| Dodge Journey SE/Express 2013 | $40,1 millones | $35,5 millones | -11,5% |
| Ford Escape SE 2017 | $65,0 millones | $58,0 millones | -10,8% |
| Nissan X-Trail X 2016 | $71,0 millones | $63,5 millones | -10,6% |
| Dodge Journey SE/Express 2015 | $45,0 millones | $40,5 millones | -10,0% |
Nota: hay dos casos que requieren verificación y por eso no se presentan como alzas destacadas. (1) Toyota Fortuner 2.7L 2022 (+20,9%): variación extrema que no superó la auditoría interna, por posible mezcla de versiones dentro del mismo modelo. (2) Un grupo de Toyota Prado de modelo reciente (cerca de +9,0%, de ~$453 a ~$494 millones): son vehículos nuevos cuya ficha de referencia oficial quedó asociada a una generación anterior del modelo, por lo que su clasificación de año/versión no es confiable y no se publica hasta corregir esa asociación.
5. Advertencias metodológicas
- Todos los precios citados en este informe son precios de pedido (lo que piden los vendedores), no precios de transacción real. Son un indicador adelantado y rígido del mercado, no uno realizado.
- Todas las cifras de precio son nominales. Para la lectura real se descontó el IPC DANE acumulado del periodo febrero - 12 de agosto de 2026 (~2,6% a 3,0%), no la inflación anual. Cualquier cifra anualizada se señala explícitamente como tal; en este informe no se anualizó ninguna cifra.
- Los cambios superiores a ±20% en modelos individuales están marcados internamente para auditoría adicional (verificar que no se trate de un cambio en la composición de versiones del vehículo) antes de poder titularse como hallazgo de mercado.
- La serie analizada cubre aproximadamente 5,5 meses, con datos casi todos mensuales. Toda interpretación es direccional y exploratoria, no una afirmación macroeconómica ni un pronóstico. Este informe no afirma que el mercado "vaya a subir o bajar"; describe lo observado en el periodo.
- MercadoLibre estuvo ausente en 6 de las 13 fechas medidas del periodo y fue excluido de las comparaciones de volumen en esos casos; solo se usó en fechas con cobertura completa de los tres portales.
- Las comparaciones de volumen de oferta se hicieron únicamente sobre el conjunto de anuncios de los dos portales con historial continuo (CarroYa y VendeTuNave).
- En agosto de 2026 se actualizó la fuente de homologación oficial de los vehículos usada para calcular la brecha frente a Fasecolda y las comparaciones por modelo. Este es un cambio de fuente, no de mercado. Por esa razón, las comparaciones de este informe se limitan al tramo previo a esa actualización (hasta el 12 de agosto); el 13 de agosto queda excluido de las comparaciones directas.
- La mayoría de los cambios mensuales en el número de anuncios coincide con un cambio en la forma de recolectar los avisos entre portales, y no con un movimiento coherente y verificado del mercado.
- Toda la serie de precios, ganadores/perdedores y brechas de este informe fue recalculada utilizando un proceso de identificación de vehículos corregido; las cifras aquí presentadas ya incorporan esa corrección.